A legtöbb sorozatgyártású motorban a változatos olyan szerelvény, amely két vagy több henger kipufogógázát egy csőbe gyűjti. A raktáron gyártott autókban az elosztócsövek gyakran öntöttvasból készülnek, és olyan anyagtakarékos tervezési jellemzőkkel rendelkezhetnek, mint például a legkevesebb fém felhasználása, a legkevesebb hely elfoglalása vagy a legalacsonyabb gyártási költség. Ezek a tervezési korlátozások gyakran költséghatékony kialakítást eredményeznek, de nem a leghatékonyabb munkát végzik a gázok kiszellőztetésében a motorból. A hatástalanság általában a belső égésű motor és hengereinek természetéből adódóan jelentkezik. Mivel a hengerek különböző időpontokban tüzelnek, a kipufogógáz különböző időpontokban hagyja el őket, és előfordulhat, hogy az egyik hengerből kilépő gáz nyomáshullámai nem távoznak teljesen a kipufogórendszeren keresztül, amikor egy másik henger érkezik. Ez ellennyomást és korlátozást hoz létre a motor kipufogórendszerében, ami korlátozhatja a motor valódi teljesítményét.

Az acélcsöves kipufogó-elvezető konfigurációk potenciális eladói által kiemelten kezelt negatív tulajdonságoktól függetlenül a hagyományos öntöttvas kipufogócsöveket választó mérnökök, akik motoralkatrészeket terveznek, hasonló pozitív tulajdonságokat is fel tudnak sorolni, mint például a hőkezelési tulajdonságok széles skálája és minden más típusú kipufogócsőnél jobb élettartam. kipufogó kimenet kialakítása. Az átlagos fogyasztó számára a kipufogógáz-alkatrészek bármelyikével kapcsolatos probléma „gyengébb teljesítménynek” minősülhet.

A header egy kifejezetten a teljesítményre tervezett elosztó.^[1] A tervezés során a mérnökök létrehozzák a változatos a súlytól és a költségektől függetlenül, hanem a kipufogógázok optimális áramlása érdekében. Ez a kialakítás hatékonyabb fejlécet eredményez takarítás a kipufogógáz a hengerekből. A fejlécek általában körkörös acélcsövek ívekkel és hajtásokkal, amelyeket úgy terveztek, hogy az egyes hengerek kipufogónyílásaitól a közös kimenetig vezető útvonalak egyenlő hosszúak legyenek, és keskeny szögben vannak összekötve, hogy a nyomáshullámokat a kimeneten keresztül áramolják, és ne a többi henger felé. Egy készletben hangolt fejlécek a csőhosszakat gondosan kiszámították, hogy növeljék a kipufogógáz-áramlást egy adott motorfordulat/perc (RPM) tartományban.