Azért írjuk ezt a cikket, mert nem sok gyártó magyarázza el a terelőlap tényleges különbségét. Ezeket a magyarázatokat többnyire világszerte rajongók osztják meg saját tapasztalataikkal, amelyek egyenértékűek a mi mérnöki elméleteinkkel.

Mindannyian tudjuk, hogy a perforált terelőlemez a legalacsonyabb légáramlás-korlátozással rendelkezik, és a legnagyobb lóerőt termeli. A másik oldalon van egyfajta terelőlemez úgy tervezték, hogy jobb felvételi / fojtószelep-válaszokat generáljon, amely a lamellákkal ellátott terelőlemezként ismert.

Általában az utángyártott kipufogódobokban és rezonátorokban találhatunk zsalugáteres terelőlapot. Akár a Niche, akár a legalacsonyabb besorolású kipufogóterméket nézi, az alap továbbra is a mérnöki specifikáción van.

A zsalugáteres terelőlemez kialakítása lehetővé teszi, hogy a kipufogógázok egy része a kijelölt kamrában felfogjon.
• Ha a kamrában van csomagolva, a kipufogó hangja a csomagolt anyag jellemzőitől függően csökkenhet.
• Ha a kamra üres, a hang hangos lesz.

De miért hajlandók az emberek a lóerőt feláldozni a gázadás helyett?
Manapság a legtöbb járművet „City Drive” közlekedési eszközként vezetik. A magas fordulatszám helyett az emberek a jobb kényelemre vágynak, mivel a következő közlekedési lámpa néhány méterrel odébb lehet.

Összefoglalók előnyei:

Jobb vezetési kényelem.
Több kipufogógázt képes felfogni a kijelölt kamrában
Jobb kipufogó hangfrekvencia-csökkentés (összehasonlítva a perforált terelőlemezzel)