A saját járműveink módosítása az első jármű feltalálása óta vírusos volt. Mindannyian keresünk valamit, amivel egyedivé és szemet gyönyörködtetővé tehetnénk járműveinket az utakon. Mivel egy konkrét termék nem elég ahhoz, hogy minden igényt kielégítsen, Max Racing Exhaust termékek széles választékát kínálja, amelyek lehetővé teszik, hogy élvezze a saját járműveinek módosításával és testreszabásával kapcsolatos szenvedélyt.
A kipufogórendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a hanghullám-szennyezést és szabályozza a belső égésű motor (ICE) károsanyag-kibocsátását. Sok kutatást és fejlesztést végeznek az idei időszakban a motor teljesítményének minden pillanatban növelése érdekében, beleértve minket is. Bár a kipufogórendszer minden egyes alkalmazáshoz összetett tervezést igényelt, az alapelvek soha nem változnak: elnyeli az égett gázokat a kipufogószelepből, és kiengedi a légkörbe, hogy biztosítsa az égési ciklus megfelelő működését. A fő változó, amely az alkalmazásoktól függően változik, a csőhossz, az átmérő, a hajlítási sugár, a hangtompító térfogata és a belső terelőlemez kialakítása befolyásolja a teljesítményt.
A megfelelő kipufogó kiválasztása zavaró és időigényes lehet. Bár a felhasználók többsége pusztán hang és megjelenés alapján választja ki a kipufogórendszert, fontos megjegyezni, hogy az optimális teljesítmény eléréséhez a megfelelő csőméretet a motorkombinációhoz kell igazítani, és legfőképpen a fajlagos lóerő fordulatszám-tartományát. . Ezért, ha a teljesítményre vágyik, mi, Max Racing Exhaust azért vagyunk itt, hogy megoldást nyújtsanak Önnek a kipufogórendszer alapvető megértéséhez és a megfelelő választásokhoz, amelyek megfelelnek járműve következő kipufogórendszerének.
Az optimális teljesítmény érdekében a kipufogórendszer konfigurációját hozzá kell igazítani a motor szívórendszeréhez, a hengerméretekhez és a vezérműtengely-időzítéshez. Ezeket az alkatrészeket integrált rendszerként kell össze hangolni a legjobb csúcsteljesítmény elérése érdekében egy adott fordulatszám-tartományon belül. Ha egy komponens módosul, akkor a teljes komponenscsoportot vissza kell adni a maximális teljesítmény kiegyensúlyozása érdekében.
Az optimalizált kipufogórendszer egy adott fordulatszám-tartományon belül biztosítja a nyomás egyensúlyát a motor szívó- és kipufogócsatornái között. Példa erre az utcai versenyző, ha optimalizált nyomatékot szeretne az alacsony és középső tartományban (2,500-4,500 ford./perc), hogy kiváló gyorsulást és országúti cirkálást biztosítson, valamint a megfelelő teljesítményt a csúcson. Azonban minden csőkonstrukció kompromisszum. Például, ha egy csövet csak az alsó végnyomatékra terveztek, akkor feladja a felső lóerőt, és fordítva. közben azért versenyzők, a nagy lökettérfogatú, nagy lóerős motorok gyakran a csúcsteljesítményre terveznek egy csövet, és csökkentik a kis teljesítményű nyomatékot, így a jármű könnyebben indul, ami gyorsabb gyorsulást eredményez. A kipufogórendszer csak a motor teljes fordulatszám-tartományának szűk tartományában hatékony, ezért a kívánt teljesítményjellemzők elérése érdekében meg kell határozni a prioritásokat, és kompromisszumokat kell kötni. A kipufogórendszer fő alkatrészei közé tartozik a kipufogófej/elosztó, a katalizátor, a kipufogógáz-rezonátor és a kipufogódob. Ezen alkatrészek átmérője, hossza és általános tervezési konfigurációja nagy hatással lesz a motorra.
Kipufogócső átmérője
A csőátmérő az egyik kritikus rész a jármű teljesítményének optimalizálása szempontjából, mivel az átmérője határozza meg az átfolyó térfogatot, amely jelentős hatással van a kipufogógáz sebességére. A motor lökettérfogata, a kompressziós arány, a szelep átmérője, a vezérműtengely jellemzői és a fordulatszám-sáv együttesen határozzák meg az optimális átmérőt. A kipufogógáz ellennyomása megnő, ha a csőátmérő túl kicsi. Az ellennyomás a kipufogórendszerben létrehozott áramlási ellenállás. A magas ellennyomás növeli a motor szivattyúzási veszteségeit, ami a kipufogóciklus során megnövekedett nyomást eredményez a dugattyúra.
Ezenkívül a magas ellennyomás csökkenti az alacsony emelésű kipufogógáz-áramlást a „lefúvatási” időszakban. A lefúvás az a jelenség, amikor a kipufogógázok kitágulnak, segítik az égési maradékot a hengerből, és akkor kezdődik, amikor a kipufogószelep kinyílik. A lefúvás arra utal, hogy az égésmaradvány milyen hatékonyan távozik a hengerből a táguló kipufogógázok révén. A lefúvás akkor kezdődik, amikor a kipufogószelep kinyílik, és akkor ér véget, amikor a hengernyomás és a kipufogórendszer nyomása kiegyenlítődik. A kipufogógázok eltávolítását segítő lefúvatás csökkenti a motor szivattyúzási veszteségeit, mivel a kipufogóciklus során kevesebb fizikai terhelés éri a dugattyút. Az ideális helyzet az, ha egyensúlyban van az ellennyomás és a kipufogógáz sebessége. A túl nagy csőátmérő csökkenti az ellennyomást, de csökkenti a sebességet is, ami rossz alsó végnyomatékot eredményez.
Kipufogócső hossza
A csőhosszt a motor alkalmazása (túra, forró utca, verseny stb.) és a fordulatszám-tartomány határozza meg. A csőhossz szabályozza a tehetetlenségi nyomatékot és a hullámhangolást, amelyek meghatározzák a szennyeződések energiatermelésre gyakorolt hatását. Az átöblítés gyorsan mozgó kipufogógáz-oszlopot (tehetetlenségi öblítés) vagy szuperszonikus energiaimpulzust (hullámelszívás) használ, hogy segítse az égési maradékok kitisztítását a hengerből. A tehetetlenség és a hullámelvezetés szintén segítheti a hengerbe való beszívást. A motor működése során pozitív és negatív hullámok keletkeznek a kipufogórendszerben, és ide-oda terjednek a cső teljes hosszában. Ha a csőhossz optimalizálva van, akkor a negatív hullám a kipufogószelephez a szelep átfedési időszaka alatt érkezik meg. A megfelelően időzített negatív hullám csökkenti a nyomást a szelepnél, és segít kiüríteni az égési gázokat a kamrából. A motor legfontosabb fordulatszám-sávját azonosítani kell, hogy a csőhosszt hozzá lehessen állítani a megfelelő fordulatszámhoz, mert a nyomáshullámok csak egy szűk fordulatszám-tartományban segítik a kipufogógáz-elszívást. A hosszabb csőhossz optimalizálja a teljesítményt alacsony fordulatszámon, míg a rövidebb hossz javítja a felső kategóriás teljesítményt.
A kipufogó kipufogó
A kipufogórendszernek elegendő hangtompítóval kell rendelkeznie ahhoz, hogy az ellennyomást magas fordulatszámon alacsonyan tartsa. A motor lökettérfogata, a kompressziós arány, a fordulatszám és a lóerő mind olyan tényezők, amelyek meghatározzák a megfelelő hangtompító térfogatot. Általában a hangtompító térfogatának nagyjából 10-szeresnek kell lennie a henger térfogatának, hogy megfelelő nagy fordulatszámú teljesítményt biztosítson. De ne feledje, hogy a lóerő növekedésével a kipufogógáz mennyisége is nő. Megnövelt kipufogógáz-mennyiség mellett a kipufogódob légáramlását és térfogatát is növelni kell. Ez azt jelenti, hogy egy 96 lóerős 100ci motor több kipufogógázt termel, mint egy hasonló, mindössze 90 lóerős motor, és nagyobb hangtompító kapacitást igényel az optimalizált csúcsteljesítmény érdekében. Sajnos a nagy hangtompítók nem esztétikusak a V8-as motoron, ezért kihívást jelent olyan kipufogórendszert tervezni a nagy lökettérfogatú motorokhoz, amelyek esztétikailag és teljesítményüket egyaránt kielégítik.
A kettő a kettő kipufogórendszerek két kipufogódobot használnak, ami lehetőséget kínál a hangtompító térfogatának növelésére. Az ilyen kialakítások általában a belső terelőlemezek módosításával is hangolhatók. A terelőlemezen lévő lyukak számának és/vagy méretének növelése vagy a terelőlapok lerövidítése csökkenti az ellennyomást, és elősegítheti a csúcsteljesítményt. Ennek ellenére ne feledje, hogy a túlzott áramlás növelése csökkentheti az alsó végnyomatékot. Ezenkívül a hangolható 2 az 1-be rendszer nagy előnyt kínál a nem hangolható kollektorrendszerrel szemben, különösen, ha nagy a motor kapacitása.
Következtetések
Bár a legtöbb sofőr a hangzás és a figyelemfelkeltő megjelenés alapján vásárol kipufogórendszert, ne feledje, hogy az optimális teljesítményhez a csőátmérő, a hossz és a kialakítás kritikus jelentőségű. Tekintse a kipufogórendszert a motor szerves alkatrészének, amelyet a motor lökettérfogatához, bütyökhöz és szívórendszeréhez kell hangolni. A kipufogócső átmérője általában a legfontosabb tényező a kipufogórendszer tervezésénél, mivel ez határozza meg a nyomatékgörbét. A nagyobb átmérő javítja a csúcsteljesítményt az alsó nyomaték rovására. A csőhossz változtatása a nyomatékgörbét felfelé vagy lefelé mozgatja a fordulatszám-sávban. A rövidebb hossz általában növeli a felső kategóriás lóerőt, míg a hosszabb cső növeli az alsó fokú nyomatékot. Az egyenes csövek általában 4,000 ford./perc felett növelik a teljesítményt, de csökkentik a fojtószelep reakcióját az alacsonyabb fordulatszám-tartományban. Végül, ha egy kulcsfontosságú alkatrész vagy specifikáció, például az elmozdulás, a bütyök, az indukciós csatorna vagy az égéstér megváltozik, előfordulhat, hogy a motor más csőkonstrukciót igényel, és a legjobb teljesítmény érdekében vissza kell adni.